春節(jié)期間，與支付寶的紅包大戰(zhàn)著實(shí)令眾人驚呼，而快的和滴滴的合并也同時(shí)也成了人們茶余飯后討論話題。
“曾為了市場(chǎng)份額都打的頭破血流”、“補(bǔ)貼還有嗎?還能任性免費(fèi)乘車嗎”…人們關(guān)心的問題大抵如此，這對(duì)昔日的對(duì)手火速聯(lián)姻能否就此“一統(tǒng)江湖”?或許，并非那么容易。
縱觀快的和滴滴各項(xiàng)業(yè)務(wù)，打車軟件的對(duì)手其實(shí)是“揚(yáng)召”及長(zhǎng)期形成的用戶習(xí)慣，而專車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已然進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的拼殺階段，加上逐漸興起的拼車、公交等相關(guān)的智能綜合出行新業(yè)務(wù)，快的和滴滴將面臨從內(nèi)到外各個(gè)環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)。
打車軟件VS傳統(tǒng)習(xí)慣
在出租車叫車軟件這個(gè)垂直細(xì)分領(lǐng)域，快的和滴滴目前的占有率已超90%。但是使用滴滴和快的軟件叫車的人加起來，其實(shí)只占到全國(guó)出租車乘客總數(shù)的15%，大多數(shù)人在乘坐出租車時(shí)仍然習(xí)慣“揚(yáng)召”。
也就是說，打車軟件的最大對(duì)手仍是“揚(yáng)手召車”這種傳統(tǒng)習(xí)慣。尤其在三四線城市，很多乘客和司機(jī)使用打車軟件的習(xí)慣還未完全培養(yǎng)成型。因此快的和滴滴合并之后，仍舊需要投入大量資源培養(yǎng)用戶習(xí)慣。
經(jīng)過一年多的現(xiàn)金補(bǔ)貼，打車軟件確實(shí)培養(yǎng)了一批深度用戶，但依然有很多用戶屬于“灰度”用戶，補(bǔ)貼高則用的多，補(bǔ)貼低則用的少。在數(shù)量龐大的三四線城市，其出行生態(tài)與北上廣完全不同，推廣打車軟件需要面臨更復(fù)雜的環(huán)境。
合并之后，快的和滴滴可以在繼續(xù)保持補(bǔ)貼的同時(shí)，把更多的精力放在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品體驗(yàn)和建立更優(yōu)的出行生態(tài)上。比如，通過技術(shù)繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，出租車和乘客的地理位置將更加精準(zhǔn)，通過車頭朝向、實(shí)時(shí)路況來精準(zhǔn)計(jì)算出租車到達(dá)用戶身邊的距離和時(shí)間等。
從生態(tài)角度，快的和滴滴可以進(jìn)一步優(yōu)化出租車和用戶的匹配度，進(jìn)而提升社會(huì)資源的使用效率，通過技術(shù)減少或避免司機(jī)拒載、繞行、挑活兒等現(xiàn)象。而這些問題的解決和優(yōu)化，需要數(shù)據(jù)和時(shí)間的雙重積累。
專車市場(chǎng)啟動(dòng)“戰(zhàn)國(guó)”模式
商務(wù)專車是一塊極其誘人的蛋糕，Uber模式在國(guó)外市場(chǎng)上已經(jīng)被驗(yàn)證。在國(guó)內(nèi)，雖然專車面臨著不少阻礙，但是這個(gè)領(lǐng)域已然有可見的光明未來，從資本給滴滴和快的分別近10億美元級(jí)別的投資也可見端倪。
但這個(gè)領(lǐng)域目前已經(jīng)進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，各路群雄都有所依仗。僅神州租車就備好6萬輛汽車進(jìn)軍商務(wù)專車服務(wù)，易到結(jié)盟海爾建立租車公司，Uber與百度不僅涉及資本合作，還可以得到百度地圖的流量支持。
隨著快的和滴滴兩個(gè)公司合并消息的確認(rèn)，Uber、百度和易到也傳出聯(lián)合的消息。擁有百度流量和資金支持， Uber與易到合并之后的力量也不容小覷。各方聯(lián)合之后，商務(wù)專車領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)更加激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)。
有實(shí)力進(jìn)軍商務(wù)租車領(lǐng)域的還有坐擁車源的一嗨租車，以及已經(jīng)入局許久的AA租車等。加之大量城市本地用車軟件也不斷涌出，足以迅速分食部分市場(chǎng)份額。由此看來，快的和滴滴合并之后也只是擁有了在商務(wù)專車核心戰(zhàn)場(chǎng)的入場(chǎng)門票，市場(chǎng)格局遠(yuǎn)未到定下來的時(shí)候。
面臨更多大BOSS
按照官方的說法，快的和滴滴未來要建立一個(gè)綜合智能出行平臺(tái)，包括打車、拼車、代駕和公交等，這也意味著用戶可以通過這個(gè)平臺(tái)完成所有與城市出行相關(guān)的需求。
看上去很美，但要走到這一步， 快的和滴滴仍然需要面臨不少挑戰(zhàn)。比如通過資源匹配提高汽車使用率的拼車業(yè)務(wù)，本身就需要解決習(xí)慣以及安全等多個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。而未來希望要接入的公交等綜合數(shù)據(jù)，更需要邁過技術(shù)、準(zhǔn)入等各種壁壘。
“千里之行，始于跬步�！笨斓暮偷蔚蜗鹊米龊贸鲎廛嚭蜕虅�(wù)專車的基礎(chǔ)工作，才有機(jī)會(huì)去組建一個(gè)綜合智能出行平臺(tái)。而隨著其自身的發(fā)展，每個(gè)階段都會(huì)有不同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
如果說快的和滴滴在打一個(gè)通關(guān)游戲，現(xiàn)在充其量也就過了幾個(gè)小關(guān)卡，更多更大的BOSS還在后面等著。
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